Hindenburg 3DA for Android APK

Опис

Виртуелни прозор у прошлост

Мало обојен маштом, али ипак детаљна и оригинална 3Д реконструкција највеће летеће машине икада направљене.

ЛЗ -129 Хинденбург је био велики немачки комерцијални крути ваздушни брод за превоз путника. Дизајнирала га је и изградила компанија Зеппелин у Фридрихсхафену. Права конструкција од дуралуминијских носача почела је 1931. године и након завршетка, ЛЗ-129 је био дугачак 804 стопа (245 м), са пречником од 135 фт (41 м) и укупним капацитетом гаса од 7 062 000 фт3 (200 000 м3) водоника. Брод је добио име Хинденбург - по Паулу фон Хинденбургу, председнику Немачке и до данас остаје највећа летелица која је икада летела.

Први лет бродова обављен је 4. марта 1936. са пиониром дирижабл др Хугом Екенером као командантом. Након периода пропагандних летова за нацистичку владу, 6. маја 1936. ЛЗ-129 је започео службу коју је првобитно саградио за редовне трансатлантске прелазе између Немачке и Сједињених Држава. До краја 1936. Хинденбург је прешао Атлантски океан 34 пута и чинило се да је ова успешна сезона показала да је стигла редовна трансатлантска ваздушна линија. Али први северноамерички лет 1937. под командом капетана Макса Пруса претворио се у катастрофу. Дирижабл је каснио неколико сати по распореду, а њено слетање у четвртак 6. маја 1937. у Лејкхерст било је компликовано због олуја са грмљавином. Неколико минута након што су линије за слетање спуштене, појавио се први спољашњи пламен. Ватра се врло брзо проширила и прогутала брод за мање од минут. Хинденбург је напустио Франкфурт са 97 душа у авиону, 62 су преживеле несрећу у Лејкхерсту, иако су многи задобили повреде. 13 од 36 путника и 22 од 61 посаде, укључујући највишег официра на броду - капетана Ернста Лемана, погинули су од последица несреће, заједно са једним чланом цивилног десанта.

Тачан узрок несреће још увек није утврђен, иако су се појавиле различите хипотезе. Катастрофа Хинденбурга снимљена је на филму, а милиони људи широм света видели су драматичну експлозију која је прогутала брод и његове путнике. Спектакуларни филмски снимци, као и радио извештај очевидаца, срушили су веру јавности и индустрије у ваздушне бродове и означили крај огромних ваздушних бродова за превоз путника деценијама.

Унутрашњост на Хинденбургу је била подељена на 3 области - путничке палубе (за 50, на крају 72 путника) садржане у трупу ваздушног брода, области за посаду и контролна кола у гондоли брода. Модеран ентеријер са лаганим алуминијумским намештајем дизајнирао је Фритз Аугуст Бреухаус, а зидове је украсио Ото Арпке. Простори за путнике су били загрејани. Зидови и врата кабина били су од танког слоја лагане пене прекривене тканином и свака кабина је имала текућу воду. Током сезоне 1936. у салону се налазио дуралуминијски клавир. Највише изненађујуће, на броду на водоник, али вероватно најпопуларнија јавна просторија на броду била је соба за пушење. Одржаван је под већим притиском и одвојен од остатка брода ваздушном комором. Простори за посаду на Хинденбургу су се првенствено налазили дуж кобилице заједно са тенковима и просторима за складиштење терета. Кобилица је такође нудила приступ аутомобилима мотора и помоћној контролној станици.

Хинденбург је био навигиран и преварен из Контролног аутомобила, који се налазио према прамцу ваздушног брода и подељен на 3 дела: контролну собу напред, навигациону собу у центру и собу за посматрање позади. Хинденбург је имао нормалну висину крстарења од 650 стопа (200 м), али је понекад летео и до 330 стопа (100 м) када је било потребно да остане испод облака. Време је било један од најважнијих фактора у операцијама цепелина и официри су провели доста времена припремајући и консултујући временске карте.

Максимална брзина ЛЗ-129 била је 135 кмх (84 МПХ), али већину времена 4 Даимлер-Бенз мотора су радила на поставци крстарења од 1350 РПМ дајући броду брзину од око 125 кмх (76 МПХ).